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吉利、长城、比亚迪,未来这三家汽车民营企业你更看好谁?为什么?

各有各自的优势,也各自有各自的短板,给你分一下:

1、吉利手里面有长城和比亚迪没有的王牌,沃尔沃,虽然不如BBA,但是只要套上新能源,价格上勇敢一点,在中国是有可能有大作为,国际市场嘛,不好说,特别是美国市场,这个不是产品问题,就和华为一样,更多的政治问题;但是吉利一样有一个问题,新能源技术上没有太拿的出手东西,只能去用宁德的电池方案,如果走大众化的路线是没有问题的,毕竟全天下有自己电池技术,电机,四驱技术的,只有比亚迪,哈哈,叫特斯拉都做不到;吉利的门店多,车型多,品牌多,管理的好,市场好,管理的不好,市场不好时就会成为严重的负担;吉利营销做得好,黑边天下无敌手,

2、长城汽车,这个单腿走路,只搞SUV,聚焦了生产力和研发能力的同时也限制了自己的发展,高端化Wey取得一定的成绩,但是没有核心技术的支持,高端很难持续下去,魏总具有真正的产品工匠精神,能过把活做细做好,同价位的产品别人做不到长城的品质,同品质别人做不到长城的价格,长城汽车更像是手机里的小米,尽管魏总和雷总都在搏命,但是只有组装的工匠精神是做不出苹果和华为的高度的,长城目前虽然销量还可以,但是确实是三个集团里面最尴尬和最危险的,一旦某个决策失误,倒下的最快;再加上处于新能源的连接口,没有核心技术支撑自己,恐怕魏总这一两年都没有睡好觉过,再加上一个新能源赌氢能源战略,恐怕更是一步臭棋;国家都不推的东西,你一个人在哪里搞有个毛用啊,一个电动新能源,国家再推,比亚迪都干的这么心累,你在搞这个国家都没有看上的玩野,你的自己去建加氢站,上过高速跑个长途还得看看你有没有加氢站,否则开着出去,得推着回来;第一尴尬奖颁给长城汽车!

3、比亚迪汽车,比亚迪今年的滑铁卢恐怕有四个方面的原因:第一、国家新能源补贴退出,优惠幅度难以为继,车价高,但是性能没的说,的确棒,但是价格现在是国产最大的杀手锏;第二、新能源车的电池问题和充电问题,国家只站着吆喝,不给具体执行方案,也不推动相关企业去解决充电和电池问题,大家都观望者,消费者卖车是图个方便,不是为了添堵的,你天天为充电烦恼,想着在哪里先充电地方,开出去怕没办法开回来,谁敢放心买啊!在这电池的售后问题,换个电池比车还贵,哪个敢买啊;总之充电问题和电池售后成本问题不解决,电动车难,反而农村更好更适当电动车,家家有自己的停车场可以好充电地方,也很少跑长途新能源的方案最好的方式就是电池是厂家的或者某个电池运营商的,可以统一回收处理,避免污染和管理,用户去充电站就像去加油站一样,只需要换块电池就可以了,快速更换马上走,充电站以后如果像加油站一样方便的化,那就是电动新能源的时代到来了!

第三、王传福这个张大嘴太不讲究吃相,吃相太难看,居然公然主张国家应该立即禁售燃油汽车,这得罪多少人啊,你没有服务体系,却想强制用户买单,那个用户都不傻,就不买你,怎么滴!

第四、公关做的太差,那个女司机开着唐横冲直撞的,大家都知是马路杀手来了,但是你的这个态度太差,太生硬,消费者不喜欢。

总之新能源是一盘很大的旗,总想着自己一个人通吃,没有谁有这个能力,怎么整个国家电网,中石油中石化等各方面的资源显得至关重要,让国家参与进来,才有可能解决好资金,地,资源等问题!一个企业真没有这么大能耐。

因为三个品牌里面最具有优势的是比亚迪,其次是吉利,最后才是长城。但是新能源是一个国家战略,如果国家不能参与进来,难,靠社会力量小打小捞的都只能解决区域性的问题,不能全国一盘棋。

BYD潜力股_吉利长城更像「吴·蜀」

  • 国产汽车(乘用车型领域)前三强无疑是吉利、长城、比亚迪, 然而这三家企业谁最有发展潜力呢?——以三国鼎立的模式分析,各自的角色也许是以下标准。

1:吴_吉利。吉利汽车起步与发展非常的稳,先天条件自然也是足够优越。作为自主品牌综合车型销量总冠军,仅依靠网传的“水军营销”是绝对不可能的;造就吉利的是早期精准的战略眼光,在自主品牌扎堆进军SUV阵营的节点,吉利坚守轿车领域是成功的基础,纵观自主品牌还有哪家能依靠轿车生存?


之所以将吉利定义为为「吴」的角色,原因是吉利“固守领地”稳步发展。在积累了理想的用户基数之后,通过“孙权”一样的气度与决策招揽了各大车企的精兵强将;随着实力的不断壮大而完成了“高层面的原始积累”,随即则是收购经营状态不佳但知名度很高的外国品牌,以提升吉利汽车集团的整体形象,至此基本稳固了“江东基业”。


不得不说明:吉利汽车的技术储备还是没有跟上这个“技术大爆炸”时代的节奏,主攻的还是市场营销。当然分析市场同样能获得理想的结果,诸多合资品牌玩的技术而是消费心理学和大众心理学,吉利汽车用相同的模式无可厚非。但是没有硬实力最终真有可能成为“吴”的角色,如果汽车行业最终会有“大一统”的话,吉利会“归降”?



2:蜀_长城。长城汽车在行业内起点并不高,虽然算不上“织席贩履”但皮卡出身也算不上高级;所以在发展过程中一步步走的都是那么的沉着冷静,其中虽然没有过多亮点但也没有出现明显漏洞。而正是这种形象更容易获得消费者的认可,如果能够在接地气的前提下打造出一款C端用户普遍能接受的车型,哪怕产品同样是走「中庸之道」也能够获得认可——长城汽车选择了SUV,这步棋走的太漂亮。


SUV_sport utility vehicle,运动型多用途汽车正是现阶段(消费层级)用户的刚需,花更少的钱办更多的事——这就是SUV。长城汽车依靠早期的技术积累掌握制造能力,在运动版H6上市后等于多出了“军师”,从硬派转型城市SUV就像是早期JEEP走过的路,天时地利人和全占则必然成功。其次皮卡领域也随即走俏,至此长城汽车实现了“两条腿走路”的稳。


「军师能力有限·老将不再有战斗力」~长城哈弗将产品重心放在SUV和皮卡两大领域,在近期看来还能够维持企业的健康发展。但是在皮卡车型全面解禁后必然会冲击SUV,这一阶段可能会“打伤长城汽车的一条腿”;而行业的变化又不是企业的“人力能改变”,所以长城汽车只能接受这个事实。那么仅依靠皮卡稳定市场的话,这种整备质量过大(油耗偏高)的车型一旦出现PHEV/REEV选项,长城汽车的竞争力就一点点都没有了。



3:魏_比亚迪。比亚迪汽车的技术重心放在了「电驱领域」,电机、电池、IGBT功率半导体等核心技术均为自主研发,其中可以说LFP磷酸铁锂已经具备颠覆整个行业格局的实力。在功率半导体方面也有绝对优势,毕竟据传比亚迪已经着手光刻机甚至颠覆性激光制造22纳米芯片的储备。在电驱技术领域该企业有无法撼动的优势,所以E平台与DM4.0平台才会成为行业的技术标杆;而这些品牌可以轻易的打造出「高性能·低功耗」的皮卡,长城汽车的未来不光明。


假设:比亚迪学会了互联网营销思维,在技术已经超前很多的前提下,将产品规划、包装、市场分析与用户服务放在第一位的话……吉利汽车在营销方面似乎也不再有任何优势了,当然如果吉利早一步掌握DM3.0混动技术的话,相信2020年的主流合资品牌都只能打一打5/10万区间的市场了。近期比亚迪似乎开启了转型,如果企业内部能够切割掉一些“障碍”(老资格),2020年比亚迪甚至敢于用“汉DM/EV”走量。



总结:比亚迪目前的状态就像是早期的“魏”,合并蜀吴只是时间问题。不过在“后王传福时代”也说不好会出现个司马懿,所以这家巨头最终谁会是赢家都不重要——重要的是先进的技术只要保留在真正「自主品牌·中企」的手里,由谁来为为用户提供产品又有什么区别呢?



编辑:天和Auto

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比亚迪!

未来的的汽车,是电动时代。特斯拉已经稳坐欧美销量排行榜前五!国外的电动车发展如火如荼,我国也在全力加快速度。

而比亚迪呢,他的电动技术,全世界一流,他的专利是很有技术壁垒的。也就是像丰田这种内燃机巨头,如果要做电动车,个别技术得缴费给比亚迪。更何况,丰田已经在学习比亚迪的技术。

比亚迪这几年的操作真的可以,首先是研发下足了资金,专利一直排在全球前列。其次是口碑一直在上升,比亚迪唐的30万标价居然卖出了不少销量,品控还相当不错!第三,呢,比亚迪还是手机代加工厂,就是和富士康竞争的。未来富士康有慢慢退出中国市场(已经在部署越南和印度工厂),比亚迪有机会接盘。

从公司报表看,比亚迪的资金可以说非常充沛,有实力自己做车的同时,也有实力收购一些国外的品牌做嫁接,直接上升到国际一线高端品牌。同时,比亚迪地处广东这个人才,资金都优秀的地方,未来可期!

比亚迪已经有天时地利人和!就差比亚迪的运营管理了。

而长城吉利不一样,吉利长城的内燃机已经做到了国内一线,属于国内的老大老二,内燃机技术和国外的一线品牌差距已经越来越小。可是呢,长城目前没有电动车,电动车的技术不如吉利。而吉利这个家公司,擅长的就是资源整合,说到底就是有钱买技术。吉利没有的东西,可以到国外买。然后技术共赢!

但是呢,电动基础都没有比亚迪好,比亚迪几年前都部署电动车了。这一点比亚迪已经先走了一步。

综合所说,比亚迪未来前景最好。立帖为证,说错我负责。

目前中国的车企格局基本是3 3 3 3的样子了,3家央企是一汽,东风,长安,3家地方国企是上汽,广汽,北汽,3家传统民企是吉利,长城,比亚迪,3家造车新势力是理想,蔚来,小鹏。

其中三家民营车企呢,其实每家都有每家的拿手绝活。

吉利

目前吉利控股下属的汽车品牌有7个,在2010年收购沃尔沃品牌以后,吉利与沃尔沃在车辆制造平台,发动机,底盘调教上进行了深度的融合,沃尔沃的T4 T5 发动机以及CMA平台在吉利汽车上都可以看到,这无疑让吉利在发动机,变速箱以及底盘调教,模块化平台等领域的技术有了质的飞跃。销量也是逐年攀升,吉利2019年全面销量突破136万量。吉利品牌产品线相对来说在这三家车企里面是最完善的,覆盖了A,B级轿车,紧凑,中型suv,coupe,EV,跑车,豪华品牌,和豪华电动品牌。

长城汽车

这个也算是见证了中国汽车工业发展历程的。从97年开始的低端皮卡到05年的cuv再到11年的哈弗H6,最后再到拥有哈弗,魏派,欧拉,长城皮卡四个子品牌的汽车集团,其中哈弗H6车型连续霸榜suv销量68个月,一骑绝尘,也充分尝到了SUV为其带来的甜头,所以继而创立了魏派品牌,专攻高端suv。2019年全年销量也突破106万台。

比亚迪

这个车企可能有别于上面两家车企,因为他不仅仅造车,他和宁德时代还是全球前两名的供应商,他还生产公交车。

比亚迪是国内车企中最早开始做混动和纯电的,所以他的三电技术在这三家车企里是最好的,代表车型比亚迪唐,4.5秒的百公里加速,可以媲美百万级跑车。最近比亚迪也发明了刀片电池,提高了能量密度和安全性,同时还降低了生产成本,应用车型比亚迪汉,百公里加速快至3.9秒,同时NEDC续航里程最长可达605km,这数据放眼全球来说,都属于出类拔萃的。2019年全年销量超46万量,其中新能源汽车销量22.95万量,占比49.9%

综合上述来看呢,在这三个品牌中,小编更看好吉利品牌,但是在新能源领域呢,比亚迪暂时还是没有对手的。

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吉利是车界资本家,长城是车界实业家,比亚迪是车界跨界选手,主本业不在此,是为卖面粉才开的面包坊。

无论从目前的实力还是从长远的发展来看,都是吉利更有优势一些,比起其它的国产汽车品牌,吉利更有大局观一些,但是现在的汽车市场可以说是瞬息万变,就算目前比较有优势,如果一旦决策错误,很有可能马上掉下深渊。比如福特就是如此,四年前的年销量破百万, 如今年销量还不到20万。

吉利在燃油车方面的表现比较好,而且眼光长远,十年前收购沃尔沃的作法可以说是神操作了,如今不仅让沃尔沃完成了复兴,吉利也从沃尔沃当中获得了不少人才和技术,使得吉利汽车的技术水平和生产品质都提升了好几个档次。但是吉利在新能源市场的发展速度显然比不上比亚迪,吉利开发了好几款纯电动汽车,但是目前的市场表现都不算好。另外吉利大力发展三缸发动机,目前看来这个决策并不正确,影响了销量。

长城主要做皮卡和SUV,最近几年也开始进军新能源车型,长城在皮卡和SUV方面很有优势,也积累了不少忠实用户,但是长城在技术方面的研发一直比较迟缓,没有什么真正拿得出手的核心技术,动力和操控表现一直都是容易被诟病的地方,另外长城也一直难以摆脱高油耗的标签。

比亚迪就是国产汽车当中的新能源巨头了,靠着前几年国家的政策和补贴,比亚迪可以说是赚得盆满钵满。但是随着国内汽车市场越来越开放,不少国外的新能源汽车品牌也会进军中国市场,比如特斯拉已经在国内建厂,而且特斯拉国产之后的价格也不断下降,如果继续发展下去,比亚迪将会面临很大的危机,再加上补贴减少,所以比亚迪在最近几年又开始重视燃油车市场了。

都是其中的佼佼者,不过比亚迪要加把劲了,新能源没形成气候,燃油车又跟不上节奏,对于现在的比亚迪来说是比较尴尬的。

更重要的是吉利和长城都已经完成了由低端向高端的品牌塑造,唯独比亚迪一直给人低廉的印象,卖不上价自然也谈不上利润,长此以往是很危险的。但是好在底子有,比亚迪在新能源领域的深耕相信在不久的将来也会开花结果。

吉利,产品线较齐全。营销也做得尚可。质量在逐步提高,重点是车型符合大众审美观。尤其是收购沃尔沃之后,同后者共同研发[大笑]取得飞速发展。吉利拥有雄厚的资本金(不管来源如何)是产业布局的重要保障。

当然,网传对吉利驾车体验还是有许多微词,(本人没拥有)希望他老人家应好好重视。多一些正面回应,毕竟达到这样的规模和高度也不易。希望越来越好。

我看好吉利!

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吉利,长城,比亚迪,未来谁更好,我觉得是比亚迪!

其实三个自主品牌本身发展的汽车业务并不同

吉利汽车是一家综合实力很强的车企,它的业务包括SUV,轿车,MPV,手上还有一个王牌沃尔沃,所以它的产品阵营更加全面!

长城汽车旗下车型过于单调,目前只有SUV与皮卡,虽然它没啥王牌在手,但是它这两款车型在国内均获得了车迷朋友的认可,尤其是SUV领域做的非常不错!

比亚迪汽车虽然旗下业务与吉利相当,虽然它没有王牌在手,但是它比吉利多了一个优势,那就是电池领域,未来将是纯电动模式,所以比亚迪也是先行者,它的动力电池技术以达到国际水平,而闻名的刀片电池相比锂电池方面寿命更长,更耐低温、电芯具有更大的散热面积,可以匹配到较高的能量密度,并且充电速度更快!

发展的好不好,也要跟着国情而定,在未来全面禁油的时候,比亚迪就是大放异彩的时候,所以未来我更看好比亚迪!

以上是车时代资讯为你解答!

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